死掉之後，我想這樣再活一次

　　高曉鬆暫時的功成身退，死掉標注了這一波內容創業潮水中，死掉知識個體戶網紅所能衝擊到的高度，也提示了智商網紅必須處理的個體與自我、個體與平台、個體與監管、個體與粉絲之間複雜的平衡術。

受此影響，想這發行人個人支付業務交易量和收入均有一定程度的下滑在此之前，樣再二維火經曆了幾個被趙光軍稱為“重要的十字路口”的階段，樣再幾乎在每一次，趙光軍都做出了在後來看來很正確的決定，但在當時幾乎是力排眾議才堅持下來。

但當時的二維火的狀況是，死掉還處在研發階段，趙光軍堅持打磨產品，並沒有立即去做產品的推廣。 二維火創始人趙光軍投資人不能隻見CEO做基金帶來的另一個改變，想這就是每天的日程安排。樣再吳海燕不是沒看到市場威脅。吳海燕在前兩年每天基本見5個以上項目，死掉如果不出差，中午她也是跟創業者一起吃飯。無論是韓寒，想這還是蔡崇達，讓吳海燕決定投資的第一個條件，都是她發現：首先，他們都是符合她要求的創業者。

其實創業者在教育你，樣再哪怕那個項目最終沒投，但也教了你很多東西。第四，死掉創業者要關心公司運營，必須非常清楚運營細節，並能夠總結出方法論，用以指導團隊。根據讀懂新三板研究中心的數據，想這截止2017年2月24日，新三板破淨股已達150家，占到1636家做市企業的9.17%。

2016年上半年，樣再生豬養殖行業迎來了久違的“高價期”，川嬌農牧的業績增長，主要也是因為豬價的持續上漲所致這或許是漫騎、死掉租八戒、萌小明等共享電車企業把校園、景區做主打的重要原因，相比全城布局，在區域化運行上，共享電車的優勢還是非常多的。其次，想這共享電車速度更快，區域範圍內單車的停放方便優勢不再，共享電車就成了首選。同共享單車一樣，樣再共享電車也麵臨著諸多問題困擾。

而且有的電動單車規定隻有車輛回到指定電樁上才算結束服務，中間時間無論使用與否全部收費，這無形也和用戶追求廉價的方便服務需求相背離。最後，共享電車覆蓋半徑更長，體驗更舒適。

在一些大型校園、景區內，抱著旅遊目的用戶會更加青睞不用費力、體驗舒適的共享電車。而且如今大部分共享電車企業都是新入局者，產品覆蓋範圍有限，這導致服務的半徑也受到局限。正如有人分析的那樣，共享單車救活了單車生產商，從去年共享單車大戰開始，“自行車四君子”上海鳳凰、深中華A、信隆健康和中路股份的股價出現了罕有的連續上漲。在這些巨頭的助推下，共享電車也從校園、景區這樣區域化的場景走出來，等待它們的則是更複雜、多變的創業環境。

顯然這是無視其他客觀條件的臆測，從可行性上來說，共享單車隨著一些有利政策的落實(深圳、濟南、上海等地開始規劃增加停車區)創業環境正在向好的趨勢發展。除了這些，亂停亂放問題也非常嚴重。先不提車輛、電樁網、運營、維護等成本，前兩年北上廣等多地發生的圍繞電動單車的禁令風波，就是共享單車未來發展繞不過去的坎。但資本力推而缺乏市場接納的創業行為，早已被證明隻會產生泡沫，共享電車的未來或許隻有回歸初心才是唯一的選擇。

據公開資料顯示，電斑馬智能科技(北京)有限公司成立於2015年，同年12月雅迪進駐電斑馬並成為大股東，目前雅迪為電斑馬全麵定製車輛。政策：第三個重要問題，則是來自政策上的管製。

亂象頻生北京緊急叫停在一致的不看好言論與負麵新聞報道中，年初共享單車接連幾起以“億美元”為單位的融資，結結實實打了科技評論人的臉。而伴之的則是共享電車的火爆，從默默無聞的出現，如今入局者已有十幾家之巨，包括享騎出行、獵吧、漫騎、租八戒、小鹿單車、電斑馬、八點到、7號電單車、萌小明、覓馬出行等，相信隨著資本的青睞這一名單還將繼續增加。

在北京、上海等大城市街頭，共享電車的身影悄然出現，使當下共享出行的戰局變得更加撲朔迷離。這三大難題無疑是共享電車麵臨的絆腳石，另外共享單車所存在的偷竊、毀壞、私藏等問題，也是共享電車未來發展中無法避免的問題。如此，共享電車想要發展，如何在政策的枷鎖下跳舞顯得至關重要。從有關報道中可以看到，未上牌照、不符合相關規定、存在安全隱患是被查的重要原因。首先，區域化可讓投資成本大幅度降低，運營維護起來也會更方便。無數的爭議中，共享單車以其強大的吸金能力，成為2017年初創投界為數不多的亮眼領域。

或許是滴滴對抗政策帶來了表率，共享單車許多入局者似乎是明知故犯，就像電斑馬有關負責人以無牌也可上路做辯解一樣，似乎想通過既定事實來左右城市管理者的態度。看到許多共享電車開始學習共享單車的步伐，從區域化到全城化，這顯然並不是共享電車的優勢所在。

正是電動單車相較單車的幾點長處，一些業界人士預測，共享電車將是共享單車最大的敵人。因此共享單車想要全城化，絕對是走鋼絲的行為。

document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。早在共享單車、共享電車流行以前，各地城市對電動單車都有相關的管理辦法，大城市裏部分街道甚至禁止電動單車行駛。

這些來自政策、環境、產品等方麵的問題，為剛有爆發勢頭的共享電車蒙上了一層陰影。但可以確定的是，電動單車是需要固定地點充電。據網絡流傳的小蜜共享單車停放的某張圖片發現，甚至存在占據盲道的現象。資本助推從封閉走出既然共享單車有需求市場，作為變種共享電車同樣有著發展空間。

二：另一類是完全學習主流共享單車的全城模式，分為有樁和無樁，麵向的用戶是大眾，小蜜、電斑馬等皆屬此類。以電斑馬來講，因實際行駛時速最高可達35公裏，車重超過40斤等，已涉嫌違反了《電動自行車通用技術條件》。

從北京朝陽、通州等地警方把違規的共享電車腳蹬拆除的做法來看，管製電動單車顯然比管製滴滴要簡單的多。壞消息是，日前北京交管部門連續兩次緊急叫停共享電車，小蜜、電斑馬因不符合標準、未上牌照、存在安全隱患等原因被約談。

原因是，電動單車存在速度快、操作要求高、笨重等問題，該類安全隱患一直是各地政府對電動單車頭疼的問題。體驗：雖然名稱上都有單車，電動單車同單車有著本質的區別。

就像小蜜單車、電斑馬一樣，因為最高時速超標、車重超標等原因，無法順利拿下牌照，沒有牌照就會麵臨管製約談的問題。走出來的三大難題：成本、體驗、政策從單車到電動單車，改變的將不僅僅是速度的快慢，還有覆蓋半徑的延長。作為同共享單車有著深度關聯的共享電車，是否也能乘風破浪，遍布中國各大城市的角角落落，成為資本下一個追逐的寵兒。可電動單車的屬性決定了，用戶不可能像單車那樣實現隨停隨放，這讓電動單車用戶的體驗大打折扣。

同樣如推出小蜜單車的八點到，其服務分銷方就是分時租賃的知名企業寶駕，可見先入局者都是有背景的玩家。這同因資本追捧而快速成長的摩拜、ofo很像，不過從資本方結構來看，目前電動單車背後主要是相關生廠商或關聯企業的支持，來自純資本市場的大投入還未真正出現。

單車是純粹的非機動車，電動單車在是否是機動車方麵卻有著很大的爭議性。在電動單車行業曆年的相關榜單中，雅迪大多在榜首長期穩居在前十，有了電動單車巨頭在背後撐腰，電斑馬發展全城的底氣就很好理解。

另外，也因為電動單車構成的複雜性，造成其運營、維護的成本相比單車也有著指數級增長。如果像ofo這樣從區域轉變到全城，瞬間擴充到100萬輛單車的規模，投資將是個無底洞。

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